“活荷載”造句，怎麼用活荷載造句

由於有人居住使建築物承受的荷載以及屋蓋表面上的雪荷載都是豎直活荷載。

從調查中原地區城鎮住宅樓面活荷載出發，建立了持久*及臨時*活荷載概率模型。

對《建築結構荷載規範》的一些條文，從規範確定樓面均布活荷載的原則出發，提出一些看法和建議。

既有結構的可靠度與抗力衰減、抗力後驗分佈、活荷載取值有密切的關係。

本文計算了一個集中活荷載（98.1kN）通過趙州橋時拱圈最小厚度和拱厚安全度的變化。

索穹頂結構分下述三個狀態進行計算：預張拉狀態、施加屋面恆載時的計算和屋面活荷載作用下的計算；

針對雙層隧道襯砌結構，建立了既考慮圍巖與結構的相互作用，又能考慮車輛活荷載作用的結構計算模型。

常用的設計荷載包括：屋面活荷載、恆載、附加何載、吊車荷載、樓面活荷載、風荷載、雪荷載、抗震荷載等。

兩岸橫向的設計必須能夠支援死荷載，活荷載和任何特殊情況載入。

除了恆載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側向活荷載是由於風壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。

旨在提供不同使用年限建築結構對應的活荷載水平

通過對某高樁碼頭橫樑裂縫深度的超聲檢測、騎縫取芯驗*，說明對於活荷載引起的結構*裂縫，由於解除安裝後裂縫重新閉合，超聲法檢測存在侷限*。

針對此問題，考慮到覆土對消防車輪壓的擴散作用，計算出當履土達到足夠厚度時消防車活荷載的合理取值，所得結果可供結構設計人員和審查人員參考。

熱脹冷縮時摩擦產生的活荷載。

隨後緊固各支座固定螺栓，結構使用時支座僅承擔活荷載作用產生的位移。

設計建築物必須考慮的荷載可分為恆載、豎直活荷載和側向活荷載。

為使公路橋設計更能適應發展趨勢，通過參考英、美兩本新橋規，提出所需明確的6個問題：①常規和特殊活荷載；

建築物內部的活荷載常被認為是均勻分佈的。