“馬赫數”造句，怎麼用馬赫數造句

5、低馬赫數亞聲速外流時，*能損失隨外流馬赫數的增加成近似線*增加；

7、另外，推測了馬赫數4擬似衝擊波非對稱的原因。

9、風洞流場引數—總壓、馬赫數之間存在嚴重的耦合關係。

11、熱空氣可以使它在超過臨界馬赫數之前達到更快的速度。

13、航*主要是在稠密的大氣層中飛行，巡航馬赫數一般在0.9附近。

15、對某可調混壓進氣道在不同攻角、不同馬赫數、不同斜板角度下進行了大量的數值計算。

17、數值結果表明高階項的貢獻在較低馬赫數或大迎角情況下是很重要的。

19、介紹了小馬赫數下弱可壓縮流體流動的模型，對該模型的數值求解方法和應用情況也做了敘述。

21、本文在穩態電漿體裝置中，對離子聲孤立子的激發、空間傳播和馬赫數等進行了研究。

23、文中還介紹了可壓縮平面混合剪下層計算域在不同出口馬赫數下的邊界條件。

25、對低馬赫數葉輪離散噪聲的機理及計算方法進行了研究，並推導了離散噪聲的聲壓計算式、低馬赫數下近似計算式和軸心線上的計算式，還實驗驗*了計算模型。

27、通過數值計算給出了地基表面振動的動力時程和三維波動場的分佈，發現當移動荷載的馬赫數接近或大於0時地基中產生明顯的波動傳播現象。

31、應用隱式時間推進法對不同馬赫數的無粘和粘*流動進行數值分析 ，給出了基於預處理方法的高階精度隱式求解方法。

33、採用自由振盪法數值模擬了平頭、鈍頭外形的超聲速俯仰振盪時間歷程，並應用奇異分解線*最小二乘法辨識穩定*導數，得到動導數隨馬赫數和攻角非線*變化的規律。

35、隨著對流馬赫數的增加，脈動的偏斜*和間歇*略有增加，並且其峰值對應的位置向混合層外側移動。

37、實驗中，自主設計了高超聲速直聯式風洞模擬自由來流馬赫數5.3，通過測量進氣道上壁面壓力分佈，研究了進氣道開啟過程的起動特*；

39、為校驗所用S2 正問題計算和S1流面計算程式，對設計狀態進行了S2 正問題計算、S1流面計算及FLUENT 計算，總引數如流量、效率等吻合較好，葉表馬赫數分佈趨勢也很相似。

1、它顯示了飛行速度和馬赫數。

3、一類可壓縮流的馬赫數極限。

6、高對流馬赫數混合層中存在較弱的小激波間斷

10、通過計算可以得出密度、速度、溫度、壓力和馬赫數的分佈。

14、研究結果表明，當飛行馬赫數小於設計馬赫數時加速器模式的磁控進氣道可以提高進氣道的*能。

18、採用數值模擬技術詳細地研究了不同掠高的某蒸汽輪機末級前掠葉片表面等熵馬赫數的分佈。

22、由計算結果分析了葉輪和無葉擴壓器內部的速度、壓力、馬赫數分佈，並和葉片擴壓器進行了對比。

26、結果表明轉捩總是最先出現在來流馬赫數不太大，或來流雷諾數較高並且具有較大的周向速度或周向波數的情況下。

32、隨著數字式*載計算機的使用，自動駕駛儀能夠很方便地實現系統變引數設計，在不同的馬赫數及不同的飛行狀態下，通過*載計算機的解算來實時裝訂系統引數。

36、並指出，隨著研究工作的深入，該項技術還可望用於高馬赫數飛行體表面氣體流動控制、火箭發動機推力方向控制等。

40、研究表明，隨著氣流馬赫數的增加，吸聲結構的消聲係數明顯下降，微穿孔板的非線*聲阻和聲質量修正值都略有減少。更需注意，在高速流條件下吸聲結構的共振峰將會發生偏移。

4、一對對稱的斜激波發生在具有最大馬赫數的馬赫環的傾斜面上。

12、激波總壓損失用正激波關係式通過馬赫數法向分量估計。

20、書針對化學工程應用，並且從而這熱侷限於是可壓縮的流動（低的馬赫數）。

28、數值結果表明：在擴張比和進出口壓力相同的條件下，微噴管出口馬赫數隨著微噴管尺度的減小而減小。

38、探討了聲源運動對聲場的影響，實驗所得的譜曲線*實了即使在低馬赫數下執行的氣動源，其運動效果對近場分析亦是不可忽視的。

8、來流馬赫數的增加會造成進氣道總壓恢復係數的降低。

24、在這裡，氣速對應到一個馬赫數之一，指該流速等於當地音速的，特別是天然氣。

2、在跨音速馬赫數範圍內需要經驗結果。

34、研究了在燃燒室入口馬赫數為2的超音速燃燒中，液體*流所產生的振盪激波對強化超音速燃燒的作用。

16、分析了來流馬赫數、出口反壓、攻角、高速旋轉等因素對進氣道流場結構及主要*能引數的影響。