“傳動比”造句，怎麼用傳動比造句

正號機構突出的優點是獲得大傳動比。

擺線輪能夠減小傳動器尺寸，提高傳動比，在小型傳動機械中得到廣泛的應用。

變傳動比迴圈球轉向器，是通過螺母齒條—轉向臂軸齒扇傳動副實現變化傳動的。

變傳動比汽車轉向器齒扇是變模數的非圓齒輪。

一檔變速傳給車輪的轉矩比五檔傳出的轉矩大，因為一檔變速有大的傳動比，而大的降速比則加大了驅動力矩。

該發明實現汽車傳動比的無級變化，同時又解決了現有無級變速器傳動力弱的缺點。

本文討論三級直齒圓錐、斜齒圓柱齒輪減速器傳動比最優分配問題。

設計多級齒輪減速器，傳動比如何分配是十分重要的。

本文的第一部分根據剛體定點轉動的理論，用複合運動法論*了正交單萬向節的傳動比公式。

敘述了輪鑽具用減速器的傳動比，齒輪傳動，端面機械密封和偏心短圓柱軸承的設計計算過程和有關處理辦法。

大的角傳動比意味著，對於給定的車輪轉角，其轉向盤轉過的角度更大。

無論變速箱具有何種輪系、檔數和傳動比，設定自由輪時都必須符合這些規則。

穀物聯合收穫機傳統的冷卻方式是由發動機曲軸以定傳動比形式驅動冷卻風扇和水泵運轉的，這種冷卻方式經常出現低速大負荷時冷卻不足、高速小負荷時冷卻過度等問題。

本文應用轉化機構的基本概念分析了封閉式差動輪系，多自由度輪系和多重輪系的傳動比、力矩和效率。

增大齒輪的模數、傳動比和壓力角等引數，以及提高轉速、增大潤滑油粘度可以提高齒面間的潤滑油膜厚度。

用算符分解演算法(AOM)得到了系統的近似解析解，並研究了傳動比和時變齧合剛度對拍擊門檻轉速的影響。

研究了端面齧合擺線鋼球行星傳動的組成結構和傳動原理，計算了該傳動的傳動比

可是，高的角傳動比可以使轉向更輕便。

擺線輪能夠減小傳動器尺寸,提高傳動比,在小型傳動機械中得到廣泛的應用.

齒輪的傳動比與對應的圓輥上的軸向槽數比完全相同。

應用行星輪系理論而設計的一種大傳動的變速機構，其傳動比的大小由行星齒輪的齒數而決定。

行星齒輪傳動只有在載荷分配均勻情況下才能發揮傳動比大、結構緊湊、效率高、承載能力大、傳動平穩等優點。

對列表法進行改進，使之不僅能計算各構件的相對轉速，還可以用來推導傳動比計算公式。

然後根據上述知識，利用點的速度合成定理推匯出車削平面傳動比的方程。

5小齒輪的設計與控制盤開口尺寸、蝸輪蝸桿的傳動比和制動襯片的實際磨損量有關，文中給出了它們的計算公式。

按標準的皮帶傳動比最小為計，要求更高的傳動比是可以的。

在自動變速器中，發動機曲軸和車輪問不同的傳動比是自動調節的。

對比漸開線少齒差行星傳動減速器和擺線針輪行星傳動減速器各項特*可以看到，二者的傳動比和齒輪齒數選擇以及整機的使用*能基本一致。

此外，在輸片計數機構中採用了傳動比為1：17的單齒輪間歇傳動付，使計數機構縮短傳動鏈，又簡化了結構。

氣動扳手*作加快了高齒輪傳動比傘齒輪裝置的迴圈速度，但是，其傘齒輪的機械增益使得*作者可能對閥門造成破壞。

牽引電動機去掉傳動齒輪，必須按傳動比發揮相應大的轉矩

按標準的皮帶最小為計，要求更高的傳動比是可以的

指出該機構作為差速器後，左右半軸滿足普通差速器轉速和扭矩的要求，其尺寸改變後，左右半軸相對於差速器殼的傳動比是變化的。

擺線針輪行星減速器具有傳動比大和承載能力高的特點，在農業機械中得到廣泛的應用。

本文探索了計算混合輪系傳動比的一種新方法。