“彎矩”造句，怎麼用彎矩造句

由於前排樁和後排樁的受荷模式不同、剛度不同，從而樁頭彎矩不同。

整體式閘室結構中底板和閘牆剛*連線，閘牆承受的彎矩能夠傳遞給底板，使得底板承受的彎矩一般很大。

從計算結果來看，摩擦輪上的彎矩和應力水平，/4124遠較單繩提升機捲筒的數值為低。

當目標函式是塑*極限彎矩凸函式時，*了這一最優*條件也是最優解的充分條件。

通過試驗，本文對用碳纖維加固的二次受力鋼筋砼樑的破壞特*、屈服彎矩、極限承載力、剛度等進行了研究與分析。

基材對接合點的破壞彎矩、剛*效率影響較大，兩個*能指標的值由大到小依次為竹整合材、中密度纖維板和刨花板。

本文在總結前人工作的基礎上，對結合樑斜拉橋中在軸力和彎矩共同作用下的鋼—混凝土組合樑截面受力狀態和混凝土橋面板有效寬度進行研究。

通過比較**範圍內兩試驗的彎矩包絡圖得知，目前我國樁基抗震設計方法中在液化傾斜場地若不考慮土體運動作用，即便將可液化土體抗力折減為零也存在不足。

網格加密後，折算彎矩無外推結果的結點值用雙一次康斯曲面*值求得折算彎矩值。

本文首先討論薄板彎曲問題彎矩函式的物理意義.

運用該方法無須解大型聯立方程組，可快速、準確地直接求出三彎矩方程的解，並且從數學上對虛擬彎矩法的理論進行了論*。

對於鋼軌抗滑樁，把測斜儀所測橫向變形當作鋼軌樁的彎曲變形，然後再反算出鋼軌樁的彎矩、正應力和抗滑力。

整體變形類似鍋底狀，以底部受拉為主要受力狀態，同時與基礎相接的框架柱根部有很大的彎矩，設計時要充分注意。

一般由升力所產生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響.

本文采用理論推導和有限元並用的方法，對雙向壓彎構件的彎矩放大係數作了一定的研究。

該法可以對在彎矩、剪力和軸力共同作用下的鋼筋混凝土樑截面進行較為準確的荷載-變形反應全過程分析。

重點討論了預應力連續樑中次彎矩和軸向預壓力對彎矩調幅的影響。

從減小滾筒體和滾筒軸彎矩的角度進行分析，得出接盤間距存在一個使滾筒重量最小的最佳值的重要結論，為合理確定滾筒體和滾筒軸的幾何尺寸提供了依據。

試件全部採用簡支,跨中兩點對稱單調靜力載入,考慮抗剪連線程度及正負彎矩的影響.