“熱疲勞”造句，怎麼用熱疲勞造句

本文提出一種新的熱疲勞損傷判據，用以評估金屬材料的熱疲勞*能。

對不同基體球鐵的抗熱疲勞*作了實驗研究。

結果表明，複合塗層的熱疲勞行為與熱迴圈上限溫度塗層厚度有關

電鏡觀察顯示熱疲勞是硬質合金熱擠壓模具失效的主要原因。

對石墨形態、合金元素等對鑄鐵抗熱疲勞*能的影響進行了研究。

加入提高抗氧化*的合金元素可顯著提高鑄鐵的抗熱疲勞*能。

對含有35 %WC的鋼結硬質合金在熱應力作用下熱疲勞裂紋形成過程進行了反覆觀察。

比較研究了堆焊層在焊態和回火態的組織、硬度、耐磨*及抗熱疲勞*能。

結果表明：萌生後的熱疲勞裂紋優先在硬質相中擴充套件，遇到鋼基體相後受阻、鈍化。

與鍛造模具鋼相比，鑄造熱鍛模具鋼雖然韌*低，但強度高、紅硬*好，具有較低的缺口敏感*和較高的抗熱疲勞*。

研究進一步表明，材料變形的難易程度又與變溫迴圈過程，熱疲勞試樣拉伸應力的增加和材料屈服強度的降低有關。

焦炭塔長期在高溫及充焦、除焦的冷熱疲勞作用下執行，常出現塔體區域性嚴重變形和母材焊縫開裂問題。

隨熱迴圈上限溫度升高，其熱疲勞抗力降低。

用自制熱疲勞試驗機，對經滲硼與未滲硼處理的鋼結硬質合金GJW50的熱疲勞*能進行了對比試驗。

用試驗的方法研究了熱疲勞裂紋的擴充套件過程。

對選作高速柴油機預燃室噴咀材料的八種耐熱鋼及高溫合金的燃氣熱疲勞*能進行了試驗研究。試驗在由燃氣加熱的熱疲勞試驗檯上進行。

採用HVOF技術噴塗了wc塗層，並對塗層的抗熱疲勞行為進行了研究。

採用適當固溶溫度處理，該二合金晶粒度適中，可獲得強度、塑*和抗熱疲勞*能較好的配合。

對選作高速柴油機預燃室噴咀材料的八種耐熱鋼及高溫合金的燃氣熱疲勞*能進行了試驗研究。

模具失效的基本形式有斷裂與疲勞、塑*變形、磨損、咬合、冷熱疲勞等。

設計了一種碳當量較高的抗熱疲勞變質灰鑄鐵。

在此基礎上，利用Coffin-Manson經驗修正公式預報了焊點的熱疲勞壽命。

本文對空調器印刷電路板(PCB)通孔*裝形式無鉛焊點的熱疲勞壽命進行了研究。

SCSP的焊點熱疲勞壽命模擬值為1052個迴圈周，低於單晶片封裝元件的焊點熱疲勞壽命（2656個迴圈周）。

導輥是高速線材軋機上的主要消耗工具，要求高耐磨*、抗粘鋼*和熱疲勞抗力。

觀察了在熱應力作用下gjw35鋼結硬質合金表面熱疲勞裂紋擴充套件過程。

隨著汽車載重和速度的增加，使得所需要的制動鼓材料應當發展同時具有高強度、高抗熱疲勞*和良好的硬度。