“碳纖維”造句，怎麼用碳纖維造句

底盤是由碳纖維與鋁蜂窩狀複合材料的合金。

使用碳纖維補強的塑膠基材的烘乾條件.

像多數的高階比賽用帆一樣，船帆由雙層聚酯纖維膜組成，內部填充碳纖維以增加強度。

首先將細密的碳纖維絲紡成紗線，並將紗線織成布料。

在這等教程，我們將建立一個蹩腳生鏽碳纖維的文字效果。

這種材料的選擇很簡單：鞋材以一層碳纖維為主，碳纖維能提供鞋子必須的支撐強度，也很有**，接觸腳的一面貼著皮革，鞋底的一面貼著橡膠。

為了美化的克爾維特的暗艙，該公司增加了輕質碳纖維座椅，和阿爾坎塔拉方向盤和換檔把手。

此時，擠壓粘接碳纖維層，冷卻聚合膠，之後再進行材料強度和韌*的測試。

作為首府新材料的領*專案,航天拓力f12高強有機纖維和浩源碳纖維等10餘個專案一落地,就賺足了眼球。

風葉特點：風葉的關鍵部位由輕質、強度高的碳纖維替代傳統的玻璃纖維，結果是重量得到減輕而強度卻增加了。

這架飛機擁有由玻璃纖維和碳纖維製成的雙體機身，由前部的鴨翼、中部的機翼和尾部的水平安定面連線在一起。

西格里碳素集團位於威斯巴登，曾屬於郝斯特化學工業公司，現在是歐洲唯一的碳纖維材料生產商。

複合材料，比如以光纖玻璃和碳纖維合成的塑料樹脂，已經在車輛、飛行器等產品製造中廣泛代替金屬。

這標誌著寶馬做出了戰略*的變革，因為寶馬過去一向避免與供應商通過財務關係捆綁在一起，同時說明寶馬未來會加大對碳纖維的使用。

城市——晚上的剎車聲像一輛擦拭框架，揭示——薩里·傑克，一個有傷疤衣冠不整的戰鬥獸醫，坐在年久失修殘破的碳纖維輪椅上。

5片槳葉的半剛*鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞樑和蜂窩複合材料夾層結構蒙皮製成,前緣附有鈦防蝕帶,後緣有金屬調整片,槳葉採用新翼型,可以提高後行槳葉的升力。

但是比起頂級碳纖維車架來，還不算貴。

摩擦紡紗線的後續產品十分豐富，一般情況下，玻璃纖維、芳綸、*綸、碳纖維、粘膠、金屬纖維等。

預浸布均為夾層結構，兩面是離型紙或者塑料膜，中間夾芯為碳纖維或玻璃纖維預浸材料。

他說碳纖維由於其增強的強度們在未來可能是值得探索的材料。

為了進一步加強碳纖維的強度，加入了不鏽鋼環來保*它在承受重量下的耐用度，並且同時剪斷沿著碳纖維壁垂直傳遞的微震動。

利用碳纖維布和銅粉、鈦粉、石墨粉等為原料，採用熱壓成型、燒結等工藝製備三維網狀銅一碳複合受電弓滑板。

這款賽馬場上的新時尚模仿馬蹄的外形，由碳纖維製成，還有5000根馬毛裝飾。

提高碳元素的含量，提高結晶度，減少甚至消除皮芯結構，減少孔洞，從微觀上提高石墨層的取向和堆迭程度是獲得高*能碳纖維的必要條件。

由於碳纖維的高成本和複雜*，因此寶馬對它的使用還比較謹慎，但它未來必然會在寶馬汽車上扮演更大的角*。

車身材料為玻璃纖維和碳纖維。

它進一步增強了碳纖維外殼和膈膜的使用。

5億元,在蘆臺經濟開發區打造一個碳纖維運動健身器材產業基地。

去年的班級建造了一個37磅、8.5英尺長的碳纖維*，上面有先進的資料收集系統。

然而，寶馬公司用的是一種壓縮模型，這種模型能在10分鐘內以100攝氏度(212華氏度)的溫度使這種碳纖維增強塑料製品變硬。

介紹了目前複合吸波材料中所用的吸波纖維，包括碳纖維、碳化矽纖維、多晶鐵纖維等及其改*纖維的吸波機理和*能。

Cobham公司TracStarLVT有一個堅固而輕便的碳纖維反*器和三腳架，總重量小於30磅(13.6千克)。

所以，當我們看到他的新書《瘋狂特快》時都大吃了一驚。因為這本書裡沒有碳纖維骨架、沒有突破*的設計，也沒有替代燃料。

一種用新型的碳纖維增強碳基複合材料製成的受電弓滑板，應用於鐵路電力機車上，屬交通運輸部車輛配件技術領域。

本文對東麗公司在碳纖維方面的研究、生產和開發作了系統的介紹。