“無量綱”造句，怎麼用無量綱造句

無量綱軸承油膜力的表示式會考慮了滑油粘*力的作用。

通過擬合樁頂無量綱沉降，可預測樁基迴圈累積沉降的發展。

隨著旋轉雷諾數和進氣流量係數增加，轉盤無量綱過餘表面平均溫度和無量綱徑向表面溫差全都下降。

在放大中使用的一個很有用的工具是無量綱數群。這是系統變數無因次化的一種組合。

在此基礎上，利用相似*理論和無量綱分析，獲得了運動狀態下液體軸對稱拋撒首次破碎點與對稱軸之間的距離與相關引數的無量綱關係式。

將蜂窩陶瓷蓄熱器的熱交換方程轉化為無量綱量的微分方程，並進行了數值計算。

空泡*流的產生及*流衝擊力的大小，由泡能和無量綱引數共同決定

其中一階和二階差分關聯度能滿足規範*要求，具有無量綱化後的保序*。

而且我認為人們也會開始考慮，像電子的質量對質子的質量的比值，也許其他無量綱的常數也在發生變化。

結果表明：冷流比、入口溫度、入口壓力及無量綱引數對渦流管的製冷、制熱效應有著極其重要的影響。

最後對已有滯回曲線進行包絡線擬合及無量綱化處理，提出外套加強節點統一的二折線恢復力模型。

並以最大無量綱速度和加速度為標準，將凸輪機構從動件常用運動規律特*與該圓弧凸輪的從動件運動規律特*加以比較，指出其適用場合為中、高速輕載。

它是無量綱的，我們稱之為拉力。

後帶一無量綱數的NPS是管件公稱尺寸的代號。

首先，編制計算機程式求解二維、無量綱化尤拉方程。

在不考慮井筒儲集係數和表皮係數影響的情況下，無量綱平均地層擬壓力與無量綱生產時間成正比。

對於非線*包裝系統，系統引數和無量綱跌落衝擊速度是產品跌落破損的評價量。

但是，該試樣的重要力學引數即無量綱應力強度因子的標定尚有問題。

根據疊加原理，得到了測壓週期的無量綱擬壓力錶達式，研製了新型綜合解釋典型曲線，討論了典型曲線特徵。

該法的增分變數是無量綱量，可任意選擇。

本文用無量綱提升引數，對立井提升速度進行了優化。

所提出的無量綱結構構型因子實現了優化結構的結構效率量化評估。

並得到了*位、氣體流量及渣金比三者對分散相爐渣分佈分維數的影響及分佈分維數對渣金反應介面無量綱面積影響的經驗關係式。

利用下面的代換，便於使這個問題無量綱化。

車輛在道路路段上的旅行支出是綜合考慮道路的各種屬*，通過加權、無量綱化等計算後的結果。

方法的有效*通過方板的無量綱附加虛質量增量與文獻結果對比的致*來驗*。

結果：從數學角度推匯出一側頸動脈狹窄或閉塞後判斷側枝迴圈開放產生盜血程度的無量綱指數-盜血指數（SI）。