“半剛*基層”造句，怎麼用半剛*基層造句

根據依留申小*塑*變形理論，研究了結構形式為瀝青面層、半剛*基層和土基的三層柔*路面體系。

將半剛*基層瀝青鋪面結構應用於上海外高橋集裝箱港區道路，在國內尚屬首創。

基於動力學和*塑*力學理論，採用軸對稱有限單元法系統地分析了軟土地基上半剛*基層瀝青混凝土路面結構體的工作*狀。

二灰碎石混合料作為一種半剛*基層材料，以其優良的路用*能在路面基層中得到了廣泛的應用。

大修中銑刨後的半剛*基層材料大量廢棄，造成巨大的資源浪費、土地佔壓，並引發一系列的環境問題。

剛完工的半剛*基層材料不能達到設計齡期時的強度，以致於半剛*基層頂面施工彎沉檢驗值不能按設計齡期的強度計算。

我國高速公路基本上都是半剛*基層，反*裂縫、唧漿等病害比較普遍。

水泥穩定粒料和二灰(石灰、粉煤灰)穩定粒料是兩種典型的和常用的半剛*基層材料。

對半剛*基層的認識仍然得不到統一，而沖刷唧泥已經影響到水泥路面在高速公路上的推廣應用。

本文針對我國高速公路大修中半剛*基層銑刨後浪費嚴重的現狀，研究了高速公路二灰碎石基層再生後做剛*基層的技術。

研究了煤油稀釋瀝青、乳化瀝青和高滲透力乳化瀝青作為半剛*基層透層材料的滲透*及層間結合效果；

因此，半剛*基層具有較高的行駛質量就不以為奇了，並且歷時愈久愈能顯示出承受繁重的能力。

為判斷半剛*基層振動壓實能否造成下承層的早期破壞，對半剛*基層在移動—振動壓實荷載作用下的下承層動態應力響應進行分析。