“慣**”造句，怎麼用慣**造句

在慣**系統中，慣*元件的標度因數誤差對系統的誤差產生了極大的影響。

目前，加速度計在慣**、大地勘探等領域都已得到了廣泛的應用。

數十年來，四元數及其解法成功地應用於捷聯慣**和制導系統中，成為經典的演算法。

在跑道頭的位置上停好之後，我可以在一分鐘內起飛並在半分鐘內完全接通兩套慣**系統。

我們目前還正根據多階段的合同，為巴西海*艦艇編隊的船舶慣**系統和*雷達進行升級。

其動力裝置包括衝壓式空氣噴氣發動機和固體加速器,控制系統為高抗干擾*多通道雷達導引頭和慣**系統。

理論分析和*結果都*了通過車輛動態數學模型的輔助，低成本慣**系統的精度可以得到改善。

所提出的慣**過程是可回溯的，因而在精對準後可以重新計算當前位置，以得到更精確的當前位置。

制導採用慣**和中段修正,末段採用主動雷達尋的制導,使導*實現自導引。

簡要介紹靜電陀螺慣**系統的基本原理及其常平架結構。

航電系統包括高度精確的慣**系統，它通過電腦向飛行員提供轉向資訊。

在景象匹配輔助*系統中，慣**系統的漂移和無線電氣壓高度表的測量誤差使得實測圖和參考圖之間產生了變形。

方位捷聯平臺慣**系統的導*在發*初段有大過載存在，加速度計誤差模型項中的平方項和立方項將造成很大誤差。

該類飛行器目前仍採用慣**為主要的*手段，中制導採用地形匹配。

捷聯慣**系統初始對準的目的是建立捷聯矩陣的初始值.

由於捷聯絡統具有一系列優點，捷聯絡統取代平臺式慣**系統，已成為新世紀慣*技術發展的一大趨勢。

進而討論了針對火箭*或身管火*的捷聯慣**原理.

借鑑成熟的姿態四元數積分的雙速演算法結構，設計了一個數值積分演算法求解以上三個運動學方程，構建了基於對偶四元數的捷聯慣**演算法。

討論了捷聯式慣**系統的誤差,對位置計算中的渦卷誤差進行了推*.