“齧合剛度”造句，怎麼用齧合剛度造句

5、分析了兩級齒輪齧合剛度對系統動力學均載的影響，比較了各級齒輪齧合剛度對系統均載係數影響的大小。

7、本文建立了時變齧合剛度的直齒行星齒輪動力學模型

9、建立了兩級星型齒輪傳動系統的非線*動力學分析模型，模型會考慮了系統的綜合齧合誤差、時變齧合剛度以及齒側間隙。

11、用算符分解演算法(AOM)研究了扭矩波動和時變齧合剛度對拍擊門檻轉速的影響。

13、用算符分解演算法(AOM)得到了系統的近似解析解，並研究了傳動比和時變齧合剛度對拍擊門檻轉速的影響。

1、運用傅立葉級數的形式，計算了一對寬斜齒輪副的瞬時齧合剛度及一對齧合輪齒的齧合剛度；

3、其次，用有限元法，計算了直齒圓柱齒輪傳動的齧合剛度，得出了齧合剛度的變化曲線。

6、建立了具有時變齧合剛度的二級齒輪系統的動力學方程式。

10、在考慮齒輪齧合剛度、齧合阻尼以及軸承剛度的情況下，使用集總引數法，建立了三軸式內齒行星齒輪減速器的**動力學模型，求解出不同內齒板結構下系統的固有頻率及動力學響應。

14、考慮瞬時齧合剛度的影響，對輪齒表面的塑*變形進行了*計算，模擬結果與實驗結果有較好的一致*。

4、探討了由於齧合剛度週期*變化引起的齧合引數失穩現象，得出了相應的齧合引數失穩判據。

12、由於齒輪副齧合剛度的影響，動力學方程式代表了一個具有時變係數的線*動力系統。

8、在考慮齒輪時變齧合剛度的情況下，建立了齒輪耦合的轉子-軸承系統的非線*動力學模型。

2、採用三維有限元法計算了斜齒輪副齧合剛度，用三次樣條*值擬合得到時變齧合剛度函式。