“折線”造句，怎麼用折線造句

去折線同志在伊帕內，以小東跨街折線德阿莫埃多。

基本形狀：矩形、圓、橢圓、直線、折線以及多邊形。

骨不連患者骨折線均在3 ~6個月消失，骨缺損患者骨折線均在4 ~8個月消失，骨折全部癒合。

印刷品上標示折線、裁切、出血的範圍。

本文研究了雙向負阻電晶體（BNRT）張弛振盪器的分段線*（具有四段折線和三段折線）動力學模型。

它處於領折線與領圈之間，有助於衣領的正確翻折。

條形統計圖、折線統計圖、扇形統計圖各適用於？

布朗粒子的軌跡，由各種尺寸的折線連成。

這一線*化方法的特*是通過綜合折線與曲線兩者，來實現對氣敏元件校正曲線的擬合

環氧類樹脂粘結劑的粘結滑移關係曲線上升段具有雙折線特*。

在4周後，只有一名病人的X光片顯示有骨折線，就是那例伴隨撕脫骨折的病人。

許多程式在螢幕上畫出的物件呈折線形，折線是繪圖程式的專用術語，專指由一系列頂點定義的多段線條。

研究了平面閉折線“1號心”有關*質，得到了幾個新的結論。

這個例子演示了折線圖、柱狀圖和餅狀圖的繪製方法。

蜂窩構件是指將H型鋼或*鋼按一定的折線或圓弧線切割後錯位焊接而成的空腹構件。

當井口偏移距較小時，直線法和折線法求取的層速度和地層真速度吻合；

根據折線裂紋散*場和所得的積分方程討論了裂紋在折點處的奇*應力及折點處的奇*應力指數。

幾塊折線的混凝土板形成的韻律感在中間的部位被變化的幾根細的折線造型打斷，增加了節奏感，夜間幾縷燈光溢位顯得趣味盎然。

有幾個專門用於線*圖表的折線圖選項，如標記（顯示資料點）、張力（使直線彎曲）和*影（給每條線一個下拉*影）。

在識別過程中，將非線*遲滯系統的記憶恢復力用雙折線模型來描述，並由此模型寫出非線*遲滯系統的引數識別方程。

本文基於荷載傳遞函式的概念，提出了一種用雙折線模型來計算負摩阻力的新方法。

當機組採用先慢後快的兩段折線式導葉關閉規律時，蝸殼進口壓力只有單峰。

並從翻折線縮量的計算方法、分配比例及具體的*作方法幾個方面對翻折領挖領座結構處理進行了探討。

如果要在“福”字周圍剪上一些圖紋,則要將方形紙張的紙先對焦這三次,然後在與方形紙邊垂直的折線上適當位置處剪一條剪口與邊線平行。

而單純支架組8周骨折線消失，缺損處有大量骨*骨痂包繞，12周骨皮質連續，骨塑形較差，髓腔未通。

變方向折線剖面是在地形、地質情況較為複雜地區普遍採用的實測地質剖面方法。其地質剖面圖目前一般用幾何作圖方法以投影法成圖。

將五張內頁一起按折線摺疊

去折線同志在伊帕內,以小東跨街折線德阿莫埃多.

禁止曲線切割，折線切割，斜面切割，挖、剜等；

採用一條折線模擬邊坡滑動面。

三維CT能觀察到立體的骨折線走行方向、骨折型別，對特殊型別骨折顯示較佳。

中義印刷品上標示折線、裁切、出血的範圍。

在用SDM-A處理苯的吸附時，出現折線形的吸附等溫線，折線的轉折點正好是單分子層吸附與多分子層吸附的分界點。

必須是區域、條形圖、折線或餅圖，才能轉換為三維圖表，反之亦然。

基於土釘支護結構的對數螺旋破壞模式及拆線破壞模式，建立了修正折線破壞模式。

和折線上的定點類似，它也表示物件上的點，不過這裡表示的曲線上的點。

討論了用較少的折線段來表示精細折線邊界的問題。提出瞭解決該問題的一個有效演算法，並對該演算法進行了分析。

最後對已有滯回曲線進行包絡線擬合及無量綱化處理，提出外套加強節點統一的二折線恢復力模型。

瀋陽市富民橋主橋為折線形雙塔獨柱式單索麵預應力混凝土斜拉橋。

托馬斯談到，大多數昆蟲飛行的早期模型以剛*的、折線化的翅膀為基礎，忽略了撓*和輪廓的重要影響。

是條折線(之字線)。

以底邊的虛線或直折線定位粘雙面粘合襯。

它處於領折線與領圈之間,有助於衣領的正確翻折.

平行座標用其座標點顯示變數，直線連線座標點為折線。

也注意到不同折線交叉處的不同顏*——有的是明處有的是暗處。

骨折線基本走向是從前外上方到後內下方，骨折線走行之處損傷展肌趾淺屈肌跖方肌以及小趾展肌或它們的起點

結果VRT在顯示頜面部骨折的型別、位置、範圍、碎骨塊移位、塌陷，尤其是不規則骨折線的走行等空間資訊方面優於多平面重建。

一道閃電像一支離弦之箭直*天空，在夜空裡勾畫出一道美麗的折線轉瞬間，天昏地暗，大地又重新回到了黑暗之魔的手中

屋面接近垂直的一種折線形屋頂。

對於橫形或相對大塊、無冠狀骨折線的粉碎骨折，AO法應視為有效，可靠的選擇；

有幾個專門用於線*圖表的折線圖選項，如標記(顯示資料點)、張力(使直線彎曲)和*影(給每條線一個下拉*影)。

將牛皮紙對摺，以折線對齊包住書脊，通過目測找出另一邊的折線。

這是一個從工具條中選擇物件畫線、畫圓、畫折線的好東東，特來和大家一起分享。

這一線*化方法的特*是通過綜合折線與曲線兩者，來實現對氣敏元件校正曲線的擬合。

橋樑和軌道的聯結采用非線*樑單元模擬，其材料**模量和屈服應力通過軌道縱向位移阻力與樑軌相對位移關係的雙折線化確定；