“船體結構”造句，怎麼用船體結構造句

5、高強度船體結構用鋼及其板卷生產方法屬低合金鋼，尤其涉及船體結 構用鋼及其生產方法。

7、船體結構的材料及構件尺寸設計應滿足船級社規範要求。

9、分析一種船體腐蝕影響下隨時間變化的船體結構可靠*計算方法。

11、對於薄板船體結構，焊接變形更加難以預測。

13、從3個方面對轉塔錨泊生？儲油船船體結構強度進行了研究。

15、因而內河高速船採用了雙向密加筋板船體結構這種形式。

17、本文提出了一種計及流體與結構相互作用時船體結構模態計算的方法。

19、有些船舶在不同的船齡階段，在船體結構上出現疲勞裂紋，特別是在船底、舷側縱骨中較為突出。

21、本文依據文物、文獻，就船舶的船型、船體結構、建造工藝等進行探討，意在拋磚引玉。

23、船體結構的極限承載能力是反映船舶結構安全可靠的重要指標，歷來受到船舶工程界的廣泛關注和重視。

25、它採用了木製的，船體結構的形式完全一樣的植被覆蓋。

27、本課程還對完整及破艙穩定*、船體結構強度計算和船舶阻力的概念給予介紹。

29、船舶的強力*板、船底板和舷側外板在承受作用在船體結構上的彎曲和其他載荷中起一根箱型樑（船體樑）的作用。

32、計算結果表明，非線*波浪載荷對船體結構疲勞損傷分析具有重要影響。

34、通過研究船體結構產品模型的特點並結合現代造船模式，提出了基於物件導向、模組化的船舶數字化模型的建立方法。

36、對兩種不同對接焊縫佈置下的船體結構進行疲勞強度和極限承載能力分析。

38、在船體結構強度直接計算方法中，需要建立三維有限元模型，船體所受到的外載荷也應相應地轉化為有限元節點力。

40、本文采用動力機械和船體結構的模型裝置測試了阻尼合金機座的減振特*。

1、在進行船舶結構設計時，一般都需要對船體結構進行有限元分析。

3、所有用於船體結構的材料均應由船級社認可。

6、熟悉船體結構，檢測程式和驗收規範。

10、主船體結構用鋼的材料須滿足船級社要求，並且無裂紋、迭片結構、表面缺陷和其他的缺陷。

14、非接觸*主要是對艦船的船體結構及儀器裝置等造成破壞。

18、構建了該方案中船體結構的特徵模型和表達模型資訊的資料儲存檔案資料結構。

22、船體是一個由加筋板格組成的箱形結構，加筋板格的強度計算對於船體結構的極限強度分析極為重要。

26、文中還將*船級社近期編制的《船體結構疲勞強度指南》中給出的船體水平彎矩和波浪扭矩公式與國外船級社的公式進行了比較。

31、該處結構複雜，應力水平較高，月池開口的存在導致了應力集中，使開口部分結構成為船體結構中的危險區域。

35、當艦船設有長度較長但開口較多的上層建築時，其船體結構的複雜*使船體總強度很難用常規的樑理論方法確定。

39、在船舶發生碰撞和擱淺後，一方而是船體結構承載能力的削弱；另一方面是船舶浮態和外載荷分佈的的著變化。

2、船體結構將由框架(骨架)結構改為模組結構，生產效率會大大提高。

8、小型船舶。船體結構和船材尺寸。第分:材料:夾層結構用心材料，嵌入材料。

16、文中選擇了典型的載荷工況對浮船塢船體結構進行了三維結構有限元強度計算，計算出塢體及過渡區結構的變形和應力分佈。

24、模型試驗是研究船體結構極限強度的重要方法之一。

33、相比於簡化解析法，數值*法可以得到詳細的動力學時歷結果以及船體結構損傷變形圖。

41、本文的主要目的是研究非線*波浪載荷作用下多種應力成份組合的船體結構疲勞損傷計算。

12、本文第一部分為船體結構的有限元比較分析。

28、深入瞭解船體結構碰撞損傷特*和能量吸收機制是開展船舶耐撞*優化設計的前提。

4、該船船體結構具有大跨度、長通艙、大開口等特點。

37、該規則適用於主要是對船體結構強度和它的基本機械和裝置的可靠*。

20、這批船設計很新穎，吃水線以上的船體結構和船上的裝置、用具都是採用輕金屬製造。