“永久變形”造句，怎麼用永久變形造句

正是展*使金屬在壓力下永久變形而不斷裂。

車轍，又可稱為永久變形，是瀝青路面的主要破壞形式之一。

這樣的話就出現了，在使*簧永久變形前，你能拉的,最大距離的限制。

地震動使海底傾斜土層軟化、液化併產生永久變形和位移。

本論文研究了採用動態硫化方法制備NBR/ECO低壓縮永久變形動態阻隔材料，着眼於降低共混膠料的壓縮永久變形。

瀝青混合料的永久變形是柔*路面體系最重要的幾種破壞類型之一。

如果把物體，拿離棒子，它不會回到0點，而是回到，這裏的某個點，它永久變形了。

皮輥的橡膠**可以闡述為“橡膠在無永久變形的前提下重新恢復或獲得初始的幾何形狀的能力”。

BPP用量增大，焦燒時間縮短，轉矩不變，正硫化時間縮短，壓縮永久變形增大，對硬度伸長率拉伸強度和撕裂強度的影響輕微

通過乙*橡膠與低順丁橡膠或*基丁苯橡膠的並用，研究了並用膠料的壓縮耐寒係數、恆定壓縮永久變形、耐熱空氣老化等*能。

丁*橡膠(BUNa-N)具有很好的抵抗溶劑、油品、水和高壓液體腐蝕的能力。這種材料具有很好的壓縮永久變形、耐磨*和抗拉強度。

我讓它永久變形。

永久變形是接觸壓力隨時間降低的一種方式。

你會看到不久後，它會發生永久變形，它不會再回到，原長。

耐疲勞*和抗永久變形*方面也有較大幅度的提高。

在夏季炎熱濕潤港區修建瀝青鋪面所關心的問題是瀝青混合料的永久變形和水穩定*。

使共混膠料的耐油*、耐寒*、低壓縮永久變形*能達到綜合平衡，因此探討了動態硫化工藝條件。

作為瀝青混凝土路面的主要損壞現象之一，車轍是在交通荷載反覆作用下產生豎向永久變形的積累。

有時直鏈較多的冷橡膠加入約1%的二乙烯基苯可輕微交聯，從而改進可加工*和抗壓縮永久變形*。

地鐵振動下黃土永久變形力學模型的研究。

這種材料具有很好的壓縮永久變形、耐磨*和抗拉強度。

車轍是瀝青路面在交通荷載反覆作用下產生的豎向永久變形的積累，是路面的主要損壞形式之一。

結果表明，二*基硅油可降低MVQ硫化膠的模量，但硫化膠扯斷永久變形和壓縮永久變形較大；

但如果向它施加足夠大的拉力，超過了它的**極限，該物體就會永久變形。

永久變形是觸點壓力隨着時間變化而降低的一種方式。

與NBR硫化膠相比，PVC/NBR的共混硫化膠具有較好的定伸應力、撕裂強度、耐熱空氣老化、耐油及耐壓縮永久變形*能；